Сильные колебания и тряска - результат ошибочного функционирования автосистем. Машина дергается во время разгона, маневрирования, старта с места и при различных нагрузках. Поломка зачастую определяется по пятнам горючих материалов, повышенному шуму и другим признакам.
Поломки в системе питания двигателя
Основная неисправность, вызывающая рывок, это неправильная топливная смесь. Из‐за этого автомобиль ведёт себя нестандартно:
- дёргается при нажатии педали газа и не набирает оборота или делает это весьма неохотно;
- неожиданно и самопроизвольно меняет скорость.
Нехватка бензина или солярки в топливной смеси не позволяет двигателю развивать стандартную мощность. Почему же сбоит система питания? Различают несколько причин: фильтр, дроссельный узел, топливная рейка, воздуховоды. Эти узлы засоряются или изнашиваются, теряют герметичность или давление. Во всех случаях требуется грамотно провести диагностику, чтобы найти и исправить неполадку.
Неправильная работа системы зажигания
Нестабильное поведение мотора вызывает также система зажигания из‐за:
- свечей - неисправность легко определяется по цвету нагара и размеру зазора контакта;
- высоковольтных проводов - рекомендуется проверять мегомметром;
- катушки - обследуется визуально на трещины и утечку тока.
Свечи зажигания желательно проверять специальным разрядником. Он позволит грамотно определить зазор между электродами, который в норме составляет 1-1,3 мм (на карбюраторных авто - 0,7-0,8 мм). Увеличение этого значения приводит к повреждению различных устройств системы зажигания. В качестве тестера используются также любые заведомо исправные свечи.
Катушка тоже проверяется «на искру». Диагностика потребует наличия свечного ключа и плоскогубцев. В ходе теста зажигание должно быть отключённым. Затем снимается любой бронепровод и подсоединяется к заведомо рабочей свободной свече. Далее запускается мотор и обследуется искра, появляющаяся между электродами свечи. Её цвет должен быть ярко‐фиолетовым.
Плохая работа движка нередко вызывается коротким замыканием или обрывом в цепи низкого напряжения. Неправильное соединение проводов к свечам также заметно снижает производительность ДВС, вызывая перебои.
Поломки трансмиссии
Нарушение работы двигателя возможно из‐за повреждения трансмиссии. Чаще всего изнашивается сцепление или ломаются гранатки. Реже - выходит из строя коробка передач и узлы её крепления, в том числе опоры и кронштейны силового агрегата.
Сложнее всего определять поломки КПП и сцепления - их приходится демонтировать и разбирать. Гораздо проще диагностировать состояние подушек и ШРУСов, воспользовавшись подъёмником или смотровой ямой. Шарниры для проверки их подвижности прокачиваются в разные стороны. Разрывы двигательных опор выявляют так: берут длинный лом и поднимают мотор (коробку) возле точек крепления. Повреждения сразу замечаются.
Плохое топливо
Сегодня горючее портят не только водой, но и различными непонятными присадками. В таком топливе много серы, бензола, ароматических углеводородов и эфиров. Поэтому все системы автомобиля подвергаются повышенным нагрузкам. В первую очередь страдает инжектор, зажигание, выхлоп. Затем из‐за повышенной детонации перегревается мотор - повреждаются поршни, кольца, стенки цилиндров.
Если вы уже залили некачественный состав, срочно избавляйтесь от него! Вылейте остаток из бака, промойте топливную систему, прочистите форсунки и замените свечи зажигания. Только после этих действий, заправьте хорошее топливо.
Засорившийся воздушный и топливный фильтры
На автомобилях последних годов выпуска применяется несколько топливных фильтров. Их основная задача - улавливать крупные и мелкие отложения и примеси - система питания и ДВС плохо переносят грязное горючее. Различают элементы тонкой и грубой очистки - последние представляют собой сетку и находится внутри топливного насоса. Ресурс фильтров ограничен - служат они 15-30 тыс. километров пробега. Сетка может прослужить до 100 тыс. км. Основной признак засорения - дерганье и рывки транспорта. Одновременно возникают другие недостатки:
- увеличивается расход горючего;
- падает мощность силового агрегата - ухудшается разгон;
- самопроизвольно останавливается мотор на ХХ или в движении.
Грязный топливный фильтр заменяют, реже - очищают.
Практически тоже бывает при грязном воздушном фильтре. Машина даже интенсивнее дёргается, увеличивается детонация двигателя. Далее выходят из строя свечи зажигания, а вся электрика начинает «сходить с ума», показывая на табло различные предупреждения типа Check Engine. Новый фильтр стоит порядка 200-300 рублей, поэтому желательно его часто заменять - каждые 10 тыс. километров пробега.
Засорившиеся или неисправные форсунки
В ходе длительной работы инжекторного двигателя на форсунках собираются лаково‐смолистые отложения из мелкодисперсных частичек и тяжёлых фракций серы, углеводорода, этилена. Они сильно замедляют работу системы впрыска, изменяют направление и форму распыла, а в ряде случаев - полностью закрывают подачу топлива. Очевидно, что в такой ситуации ухудшается образование горючего, нарушается герметичность регуляторов, падает общая производительность ДВС. Поэтому машина двигается рывками и дёргается.
Замена форсунок согласно рекомендациям производителей должна производиться каждые 120-150 тыс. км пробега. Но куда чаще и важнее их чистить. Это нужно делать не реже 30‐тысячного пробега, особенно в условиях российских дорог.
Другие причины
Сбои в работе двигателя вызываются также другими факторами:
- проблемой датчика холостого хода - загрязнение, повреждение или сгорание обмотки;
- дисфункцией топливного бака - часто летом внутри резервуара образуется разряжение из‐за плотно сидящей крышки горловины, насос не в состоянии нормально выкачивать горючее;
- повреждением бензонасоса - можно проверить работу узла без снятия, достаточно оценить, как качает механизм вручную;
- износом трамблёра - под его крышкой должно быть сухо, обязательно проверить также работу вакуумного и центробежного регулятора;
- неправильная установка момента зажигания;
- некорректная работа процессора - электронного управления.
Помните, что сбои вызывает также сам двигатель - поломки маслосъёмных колец, прогар поршней, задиры цилиндров. Точно определить «виновника» удаётся только после детального осмотра узлов машины.
Диагностику лучше доверить специализированным автосервисам, как это делают в Москве, Питере, Новосибирске и других городах. К примеру, на моделях BMW падение мощности ДВС возможно из-за датчика VANOS, а на Mercedes-Benz и некоторых других иномарках - по причине «глюка» программы, отвечающей за интеграцию мотора с коробкой. Проверить это грамотно удаётся только профессиональными приборами.
